Guatemala: Aerometro, solución para el caos vehicular

En muchas ciudades latinoamericanas, los teleféricos unen zonas inaccesibles con centros neurálgicos y contrarrestan la topografía. La propuesta del Aerometro, ubicado en la Ciudad de Guatemala, apuesta por reducir el caos vehicular sobre rutas ya existentes.

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La Municipalidad de Ciudad de Guatemala celebró a finales de marzo el acuerdo y firma sobre el derecho de vía de las primeras dos líneas del proyecto con la Dirección General de Caminos y la Municipalidad de Mixco (de la zona metropolitana), lo que sitúa al Aerometro a las puertas de las licitaciones y, posteriormente, de la construcción.

Estas líneas iniciales del transporte eléctrico por cable aéreo se desarrollarán encima de avenidas usualmente congestionadas y, contrario al uso que se le ha dado en otros países, este servirá para acercar a las personas que viven en las localidades altas y barrancos de la ciudad.

El Aerometro tendrá inicialmente una extensión de 8,9 kilómetros, que “abonaría” al tránsito vehicular “anulando el camellón central de la calzada Roosevelt y con ello eliminar la posibilidad de suplir el transporte público con sistemas de Autobuses de Tránsito Rápido (BRT, en inglés) con carriles exclusivos que llegan a mover 40 mil personas por hora”, mientras que el teleférico podría mover unos 24 mil pasajeros por hora, según la alcaldía.

Sin embargo, en sitios donde hay edificios residenciales, el paso del cable podría generar “un efecto de minusvalía del suelo, porque los edificios alrededor de él pierden el valor al pasar el transporte frente a los departamentos de las personas”, explica el arquitecto urbanista Carlos Barillas,consultor senior del Grupo Inovaterra y exviceministro de Vivienda.

A eso se suma la incertidumbre de ejecución de proyectos, recuerda el exviceministro del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda, pues “ya ocurrió en dos ocasiones que nadie apostó en la licitación por el teleférico de Villa Nueva (otro municipio metropolitano), a pesar de que éste sí apostaba por irrumpir en la topografía”.

Barillas asume que será muy complicado que haya “oferentes serios” que “se atrevan a construir bajo ese modelo” basado en la concesión porque “el privado tendría que mantener la infraestructura y recuperar la inversión con la operación”.

La opción para recuperar la inversión sería aumentar el costo del boleto pero para Barillas eso resulta ser difícil para la Municipalidad, que mantiene un subsidio al Transmetro (un tipo de BRT) que permite cobrar a los usuarios Q1 (12 centavos de dólar) por viaje y no Q8 (más de US$1) que es el precio real”.

En cambio el experto afirma que usualmente el Estado paga por distancia recorrida por unidad y por cada cabina que llega de un punto a otro, sin importar la cantidad de personas que viajan dentro de cada cabina y así los empresarios pueden fijar el costo “bajo” del servicio.

Sin embargo, el portavoz de la Municipalidad de Guatemala, Carlos Sandoval, asegura que este proyecto será “solo el inicio” y conseguirá ser “una alternativa” a “la carga vehicular que ya existe”.

Según Sandoval, que además es candidato a diputado por el conservador partido Unionista, el Aerometro “será el proyecto lineal más grande de Latinoamérica, que representará 12 mil pasajeros por hora, por sentido” y que se extenderá posteriormente con otras líneas, “con sectores como barrancos y conectar la zona 7, con la zona 2 y la 18 con la 6”, por ejemplo.

A dos años y 4 meses de haber iniciado la planificación del proyecto, el teleférico guatemalteco que verá desde arriba los embotellamientos automotrices, una vez adjudicado -aún es incierta la fecha para los oferentes- “tardará 18 a 24 meses de construcción”.

Con información de EFE